O cilindro do motor é um dos componentes mais críticos de qualquer motor de combustão interna.
Dentro dele, acontece a combustão, o processo que transforma combustível em movimento. Quando falha, o motor falha.
Neste artigo, descubra o que é o cilindro do motor, como funciona, quais os problemas mais comuns e que ferramentas permitem diagnosticá-los antes que seja tarde.
O Que é o Cilindro do Motor?
O cilindro do motor é uma câmara cilíndrica maquinada no interior do bloco do motor. É nele que o pistão se move para comprimir a mistura de ar e combustível e receber a força da explosão.
Um motor tem vários cilindros, mas os mais comuns têm 3, 4, 6 ou 8.
O conjunto cilindro-pistão define em grande parte a cilindrada do motor, isto é, o volume total varrido pelos pistões em todos os cilindros.
Quanto maior a cilindrada, maior a quantidade de mistura queimada por ciclo e, consequentemente, mais potência disponível.
Para Que Serve o Cilindro do Motor?
O cilindro serve de câmara de trabalho para o pistão, pois dentro dele ocorrem as quatro fases do ciclo de combustão: admissão, compressão, expansão (explosão) e escape.
Sem um cilindro em boas condições, nenhuma dessas fases funciona corretamente, e a eficiência do motor cai.
Além de guiar o movimento do pistão, o cilindro contribui para a vedação da câmara de combustão.
Como Funciona o Cilindro do Motor?
O funcionamento do cilindro do motor baseia-se no ciclo de quatro tempos:
- Admissão: o pistão desce e a válvula de admissão abre. O cilindro enche-se de ar (a diesel) ou de mistura ar-combustível (a gasolina);
- Compressão: a válvula fecha e o pistão sobe, comprimindo o conteúdo do cilindro. A pressão pode atingir 10 a 20 bar nos de gasolina e 35 a 50 bar nos de diesel;
- Expansão (explosão): a vela de ignição (gasolina) ou a pressão-calor (diesel) inflama a mistura. A explosão empurra o pistão para baixo com força, gerando energia mecânica;
- Escape: o pistão volta a subir e a válvula de escape abre. Os gases queimados saem do cilindro.
O Cilindro Funciona da Mesma Forma Num Motor a Gasolina e Num Diesel?
Embora o princípio seja o mesmo, existem diferenças importantes:
| Motor a gasolina | Motor a diesel | |
| Ignição | Vela elétrica | Compressão-calor (autoignição) |
| Pressão de compressão | 10 a 14 bar | 35 a 50 bar |
| Mistura admitida | Ar + combustível | Só ar |
| Injeção de combustível | Injeção no coletor ou direta | Injeção direta de alta pressão |
| Desgaste comum | Anéis e paredes do cilindro | Maior atividade das paredes pelo calor |
Quais São os Principais Problemas no Cilindro do Motor?
Os principais sinais de problemas dos cilindros são:
1. Desgaste das Paredes
As paredes internas dos cilindros desgastam-se progressivamente pelo atrito com os anéis do pistão.
Quando o desgaste ultrapassa as tolerâncias admissíveis, a vedação perde-se e a compressão cai.
2. Fissuração ou Fratura
Choques térmicos, sobreaquecimento do motor ou pressões excessivas podem fissurar as paredes do cilindro. Trata-se de uma avaria grave, geralmente irreversível, sem retificação ou substituição do bloco.
3. Empenamento da Cabeça do Cilindro
O calor excessivo pode deformar a superfície de contacto entre o bloco e a cabeça do motor, causando fugas de gases ou de líquido de refrigeração para o interior do cilindro.
4. Falha da Junta da Cabeça
A junta entre o bloco e a cabeça do cilindro veda a câmara de combustão. Quando falha, permite a entrada de líquido de refrigeração no cilindro, um problema grave que se manifesta por fumo branco no escape.
5. Desgaste dos Anéis do Pistão
Os anéis garantem a vedação entre o pistão e as paredes do cilindro. Quando desgastam, o óleo do motor entra na câmara de combustão, causando fumo azul no escape e aumento do consumo de óleo.
Quais São os Sinais de Problemas nos Cilindros?
O motor avisa antes de a avaria se agravar. Por isso, fique atento a sinais como:
- Perda de potência progressiva, sobretudo em aceleração;
- Aumento do consumo de óleo sem fuga visível;
- Fumo azul pelo escape;
- Fumo branco pelo escape;
- Arranque difícil, sobretudo a frio;
- Motor a trabalhar de forma irregular ou com “falhas”;
- Temperatura do motor a subir acima do normal.
Como Fazer Um Teste de Compressão do Motor?
O teste de compressão mede a pressão gerada em cada cilindro do motor durante o tempo de compressão.
Para fazê-lo:
- Aqueça o motor até à temperatura normal de funcionamento;
- Retire todas as velas de ignição (gasolina) ou injetores (diesel);
- Encaixe o manómetro na abertura do primeiro cilindro;
- Acione o motor (sem arrancar) durante alguns segundos;
- Registe a pressão máxima atingida;
- Repita em todos os cilindros.
O Que Analisar?
Durante este diagnóstico, se verificar:
- Pressão abaixo do valor mínimo especificado pelo fabricante: há desgaste de anéis ou válvulas;
- Diferença superior a 10% entre cilindros: cilindro do motor com problema;
- Pressão muito baixa: possível fratura ou junta da cabeça.
Como Fazer Um Teste de Fugas no Cilindro?
O teste de fugas mede a pressão e identifica de onde vem a fuga ao introduzir ar comprimido no cilindro (com o pistão no ponto morto superior), medindo a percentagem de ar que escapa.
Cada reação indica um problema. Por isso, uma fuga no:
- Coletor de admissão: indica válvula de admissão danificada;
- Coletor de escape: a válvula de escape está danificada;
- Cárter: os anéis do pistão estão desgastados;
- Vaso de expansão do arrefecimento: a junta da cabeça está comprometida.
Um Cilindro do Motor Danificado Pode Ser Reparado?
Depende do tipo e extensão do dano. Regra geral:
- Desgaste leve das paredes: pode ser corrigido por retificação (fresagem e polimento das paredes) e montagem de pistões sobredimensionados;
- Fissuração ligeira: nalguns casos, reparável por soldadura especializada ou aplicação de compostos epoxy de alta temperatura;
- Fissuração profunda ou fratura: exige substituição do bloco motor. Em veículos com muita quilometragem, pode não compensar economicamente;
- Empenamento da cabeça: retificação da superfície de contacto, se o empenamento não for excessivo. Em alternativa, envolve a substituição da cabeça.
Como Evitar Problemas nos Cilindros do Motor?
A manutenção preventiva é a melhor forma de prolongar a vida útil dos cilindros. Por isso:
- Respeite os intervalos de substituição do óleo;
- Controle a temperatura do motor;
- Verifique regularmente o nível e estado do líquido de refrigeração;
- Faça diagnósticos periódicos em oficina e corrija de imediato as avarias.
Qual o Preço de Um Cilindro do Motor?
O preço de um cilindro varia conforme a marca, o modelo e se se trata de uma peça nova, recondicionada ou reparada por retificação.
Por norma, a retificação do cilindro existente ronda as centenas de euros. Já a instalação de um bloco do motor recondicionado varia entre as centenas e os milhares de euros, dependendo da marca e da cilindrada.
Se optar por substituir por um bloco do motor novo, o valor pode ultrapassar os milhares de euros.
Que Ferramentas Podem Ajudar a Diagnosticar Problemas nos Cilindros do Motor?
No catálogo da KROFtools encontra as ferramentas essenciais para diagnosticar e intervir nos cilindros do motor, desde o teste de compressão até à montagem de pistões.
Descubra a seguir quais as opções disponíveis.
Organizador de Componentes do Cilindro do Motor
Ajuda a manter todos os componentes do motor na ordem correta, como válvulas, árvores de cames e todos os outros componentes relacionados com o motor.
Clique na imagem para mais informações sobre o Organizador de Componentes do Cilindro do Motor (ref. 1748).
Jogo Compressímetro e Teste de Fugas Diesel/Gasolina
Teste de pressão e compressão até 50 bar (725 PSI), indicado para a maioria dos motores a gasolina e HDi modernos, TDCi, injetores de bomba e motores diesel mais antigos.
Clique na imagem para mais informações sobre o Jogo Compressímetro e Teste de Fugas Diesel/Gasolina (ref. 8106).
Comprovador de Estancamento de Cilindros
Permite verificar o estancamento de cilindros, graças à unidade de deteção de fugas com dois manómetros 0-100psi (0-7bar).
Clique na imagem para mais informações sobre o Comprovador de Estancamento de Cilindros (ref. 8110).
Despolidores de Cilindros
Após a retificação de um cilindro, é necessário recriar o acabamento superficial das paredes para garantir que os novos anéis assentam corretamente.
No catálogo da KROFtools, encontra uma gama completa de despolidores para diferentes diâmetros de cilindro:
- 19-69mm com pedras 28.8mm (ref. 7014);
- 32-89mm com pedras 50mm (ref. 7015);
- 50-178mm com pedras 100mm (ref. 7020);
- 89-370mm com 4 pedras 100mm (ref. 7025);
- 51-250mm com pedras 100mm (ref. 7030).
Onde Comprar Ferramentas Para o Cilindro do Motor em Portugal?
Todas as ferramentas referidas estão disponíveis nos revendedores autorizados da KROFtools.
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