El cilindro del motor es uno de los componentes más críticos de cualquier motor de combustión interna.
Dentro de él, tiene lugar la combustión, el proceso que transforma el combustible en movimiento. Cuando falla, el motor falla.
En este artículo, descubra qué es el cilindro del motor, cómo funciona, cuáles son los problemas más comunes y qué herramientas permiten diagnosticarlos antes de que sea demasiado tarde.
¿Qué Es El Cilindro De Un Motor?
El cilindro del motor es una cámara cilíndrica mecanizada en el interior del bloque motor. Es en él donde se mueve el pistón para comprimir la mezcla de aire y combustible y recibir la fuerza de la explosión.
Un motor tiene varios cilindros, pero los más comunes tienen 3, 4, 6 u 8.
El conjunto cilindro-pistón define en gran medida la cilindrada del motor, es decir, el volumen total recorrido por los pistones en todos los cilindros.
Cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será la cantidad de mezcla quemada por ciclo y, en consecuencia, mayor será la potencia disponible.
¿Para Qué Sirve El Cilindro Del Motor?
El cilindro sirve como cámara de trabajo para el pistón, ya que en su interior tienen lugar las cuatro fases del ciclo de combustión: admisión, compresión, expansión (explosión) y escape.
Sin un cilindro en buenas condiciones, ninguna de estas fases funciona correctamente y la eficiencia del motor disminuye.
Además de guiar el movimiento del pistón, el cilindro contribuye a la estanqueidad de la cámara de combustión.
¿Cómo Funciona El Cilindro Del Motor?
El funcionamiento del cilindro del motor se basa en el ciclo de cuatro tiempos:
- Admisión: el pistón baja y la válvula de admisión se abre. El cilindro se llena de aire (en los diésel) o de mezcla de aire y combustible (en los gasolina);
- Compresión: la válvula se cierra y el pistón sube, comprimiendo el contenido del cilindro. La presión puede alcanzar entre 10 y 20 bar en los motores de gasolina y entre 35 y 50 bar en los diésel;
- Expansión (explosión): la bujía de encendido (gasolina) o la presión-calor (diésel) inflama la mezcla. La explosión empuja el pistón hacia abajo con fuerza, generando energía mecánica;
- Escape: el pistón vuelve a subir y la válvula de escape se abre. Los gases quemados salen del cilindro.
¿El Cilindro Funciona De La Misma Forma En Un Motor De Gasolina Y En Un Diésel?
Aunque el principio es el mismo, existen diferencias importantes:
| Motor de gasolina | Motor diésel | |
| Encendido | Bujía eléctrica | Compresión-calor (autoencendido) |
| Presión de compresión | 10 a 14 bar | 35 a 50 bar |
| Mezcla admitida | Aire + combustible | Solo aire |
| Inyección de combustible | Inyección en el colector o directa | Inyección directa de alta presión |
| Desgaste común | Segmentos y paredes del cilindro | Mayor actividad de las paredes por el calor |
¿Cuáles Son Los Principales Problemas En El Cilindro Del Motor?
Los principales signos de problemas en los cilindros son:
1. Desgaste De Las Paredes
Las paredes internas de los cilindros se desgastan progresivamente debido al rozamiento con los segmentos del pistón.
Cuando el desgaste supera las tolerancias admisibles, se pierde la estanqueidad y la compresión disminuye.
2. Fisuración O Fractura
Los choques térmicos, el sobrecalentamiento del motor o las presiones excesivas pueden fisurar las paredes del cilindro. Se trata de una avería grave, generalmente irreversible, sin rectificación o sustitución del bloque.
3. Deformación De La Culata
El calor excesivo puede deformar la superficie de contacto entre el bloque y la culata del motor, provocando fugas de gases o de líquido refrigerante hacia el interior del cilindro.
4. Fallo De La Junta De Culata
La junta entre el bloque y la culata del cilindro sella la cámara de combustión. Cuando falla, permite la entrada de líquido refrigerante en el cilindro, un problema grave que se manifiesta mediante humo blanco por el escape.
5. Desgaste De Los Segmentos Del Pistón
Los segmentos garantizan la estanqueidad entre el pistón y las paredes del cilindro. Cuando se desgastan, el aceite del motor entra en la cámara de combustión, provocando humo azul por el escape y un aumento del consumo de aceite.
¿Cuáles Son Los Signos De Problemas En Los Cilindros?
El motor avisa antes de que la avería se agrave. Por eso, esté atento a signos como:
- Pérdida de potencia progresiva, sobre todo al acelerar;
- Aumento del consumo de aceite sin fuga visible;
- Humo azul por el escape;
- Humo blanco por el escape;
- Arranque difícil, sobre todo en frío;
- Motor funcionando de forma irregular o con “fallos”;
- Temperatura del motor subiendo por encima de lo normal.
¿Cómo Hacer Una Prueba De Compresión Del Motor?
La prueba de compresión mide la presión generada en cada cilindro del motor durante el tiempo de compresión.
Para realizarla:
- Caliente el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento;
- Retire todas las bujías de encendido (gasolina) o inyectores (diésel);
- Conecte el manómetro a la abertura del primer cilindro;
- Accione el motor (sin arrancarlo) durante unos segundos
- Registre la presión máxima alcanzada;
- Repita en todos los cilindros.
¿Qué Analizar?
Durante este diagnóstico, si comprueba:
- Presión por debajo del valor mínimo especificado por el fabricante: hay desgaste de segmentos o válvulas;
- Diferencia superior al 10 % entre cilindros: cilindro del motor con problemas;
- Presión muy baja: posible fractura o junta de culata
¿Cómo Hacer Una Prueba De Fugas En El Cilindro?
La prueba de fugas mide la presión e identifica de dónde procede la fuga al introducir aire comprimido en el cilindro (con el pistón en el punto muerto superior), midiendo el porcentaje de aire que se escapa.
Cada reacción indica un problema. Por eso, una fuga en:
- Colector de admisión: indica una válvula de admisión dañada;
- Colector de escape: la válvula de escape está dañada;
- Cárter: los segmentos del pistón están desgastados;
- Vaso de expansión del sistema de refrigeración: la junta de culata está comprometida.
¿Se Puede Reparar Un Cilindro Del Motor Dañado?
Depende del tipo y de la extensión del daño. Por regla general:
- Desgaste leve de las paredes: puede corregirse mediante rectificación (fresado y pulido de las paredes) y montaje de pistones sobredimensionados;
- Fisuración leve: en algunos casos, puede repararse mediante soldadura especializada o aplicación de compuestos epoxi de alta temperatura;
- Fisuración profunda o fractura: requiere la sustitución del bloque motor. En vehículos con muchos kilómetros, puede no compensar económicamente;
- Deformación de la culata: rectificación de la superficie de contacto, si la deformación no es excesiva. Como alternativa, implica la sustitución de la culata.
¿Cómo Evitar Problemas En Los Cilindros Del Motor?
El mantenimiento preventivo es la mejor forma de prolongar la vida útil de los cilindros. Por eso:
- Respete los intervalos de sustitución del aceite;
- Controle la temperatura del motor;
- Compruebe regularmente el nivel y el estado del líquido refrigerante;
- Realice diagnósticos periódicos en el taller y corrija inmediatamente las averías.
¿Cuál Es El Precio De Un Cilindro Del Motor?
El precio de un cilindro varía según la marca, el modelo y si se trata de una pieza nueva, reacondicionada o reparada mediante rectificación.
Por norma general, la rectificación del cilindro existente ronda los cientos de euros. La instalación de un bloque motor reacondicionado varía entre cientos y miles de euros, dependiendo de la marca y de la cilindrada.
Si opta por sustituirlo por un bloque motor nuevo, el valor puede superar los miles de euros.
¿Qué Herramientas Pueden Ayudar A Diagnosticar Problemas En Los Cilindros Del Motor?
En el catálogo de KROFtools encontrará las herramientas esenciales para diagnosticar e intervenir en los cilindros del motor, desde la prueba de compresión hasta el montaje de pistones.
Descubra a continuación cuáles son las opciones disponibles.
Organizador De Componentes Del Cilindro Del Motor
Ayuda a mantener todos los componentes del motor en el orden correcto, como válvulas, árboles de levas y todos los demás componentes relacionados con el motor.
Haga clic en la imagen para obtener más información sobre el Organizador de Componentes del Cilindro del Motor (ref. 1748).
Juego Compresimetro Y Comprobador Fugas Diesel / Gasolina
Prueba de presión y compresión de hasta 50 bar (725 PSI), indicada para la mayoría de los motores de gasolina y HDi modernos, TDCi, inyectores-bomba y motores diésel más antiguos.
Haga clic en la imagen para obtener más información sobre el Juego de Compresímetro y Comprobador de Fugas Diésel/Gasolina (ref. 8106).
Comprobador Estanqueidad Cilindros
Permite comprobar la estanqueidad de los cilindros gracias a la unidad de detección de fugas con dos manómetros de 0-100 psi (0-7 bar).
Haga clic en la imagen para obtener más información sobre el Comprobador Estanqueidad Cilindros (ref. 8110).
Bruñidores De Cilindros
Después de la rectificación de un cilindro, es necesario recrear el acabado superficial de las paredes para garantizar que los nuevos segmentos se asienten correctamente.
En el catálogo de KROFtools encontrará una gama completa de bruñidores para diferentes diámetros de cilindro:
- 19-69mm con piedras de 8mm (ref. 7014);
- 32-89mm con piedras de 50mm (ref. 7015);
- 50-178mm con piedras de 100mm (ref. 7020);
- 89-370mm con 4 piedras de 100mm (ref. 7025);
- 51-250mm con piedras de 100mm (ref. 7030).
¿Dónde Comprar Herramientas Para El Cilindro Del Motor En España?
Todas las herramientas mencionadas están disponibles en los distribuidores autorizados de KROFtools.
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